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因路而生 为路讴歌

来源:综合办公室 赵建敏    日期:2017-12-12    浏览次数:241  
  • “七个八个天顶星,三点两点石头露。一江烟雾不见人,但听碧涛争晓渡。”

    天尚未全亮,头顶晨星几颗,船夫晃悠悠地把渡船摇出。其时一江烟雾,船上灯火映照近处江石,对岸则迷离莫测,争渡的喧哗声清晰传来。

    这样的渡口场景对上个世纪初的湖北人而言并不陌生。

    那时车马那时城,在老一代湖北人的眼中,渡口、古道,大概承载了他们大部分的童年记忆,有人怀念渡口水面上手摇的渡船橹声悠悠,有人缅怀从前的车马邮件都很慢,轻吟之间,似还能听到悠远的马铃声声,回荡在山谷、河流和村寨上空。

    往事只因在时光的过滤中才显得美好,当时的交通状况,并不若记忆中悠闲的令人怀念。

    湖北自古水系发达,水网稠密,因水而有了丰富资源,长江自西向东,横贯全省1062公里。长江及其最大支流汉江,润泽楚天,水网纵横,湖泊密布,湖北省因此又称“千湖之省”。但同时,也因水而割裂了两岸,使得咫尺的距离也若天涯。

    既然因水阻隔,水运便成了最主要的交通方式,在轮船出现以前,木船、竹筏是主要的运输工具。有船的地方就有渡口,渡口而上,常会形成贸易集市,并借助驿道通达辐射周边。“搬运四行,马脚车箩”,到了岸上,通行几乎全靠脚力与畜力。湿滑的青石板、崎岖的山路、有时路遇劫匪……时人跋山涉水,以风餐露宿之行程,方才开辟出一条条阡陌交通。

    然而千百年间,我们的先辈从未畏惧过时间和空间的束缚。

    上世纪,荆楚间的公路未通之前,曾有一位旅者从武汉前往西安,首先乘轮船从武汉到襄阳,而后雇一条民间木船上溯到十堰,最后雇轿到达西安。由于大部分路程采用的是旧式交通工具,其间“仆仆道途者十五日”。

    跨入新世纪,敢为人先、追求卓越的湖北长江路桥人以海纳百川的胸怀,以开拓创新的精神,紧紧抓住“一带一路”建设和“丝绸之路经济带”等重大战略机遇,以与时俱进的思想观念,高屋建瓴的前瞻眼光,围绕“打牢发展大底盘、建设祖国立交桥”全力推进“七纵五横三环”高速公路建设,“一日千里”打造全省通江达海交通枢纽中心。汉十高速,起于盘龙之江城,归于商君之漫川,凡五百六十六公里,乃福银高速之腹腩,秦楚通联之动脉。武汉到西安计程600多公里,乘汽车10小时可达。

    而如今,高铁的开通,让武汉至西安之间的距离,浓缩成3个小时的闲坐。

    从青石板上车马辘辘碾过,到高速公路上汽车风驰电掣,从竹筏木排划水缓行到快艇轮船乘风破浪,交通方式的演进,让出行变得顺心,且充满慧心。

    路桥如人身之血脉。交通掣肘不畅,则地域固陋闭塞;一桥飞架、一路畅通,则如毛泽东诗词所描绘的,“天堑变通途”;当一地之水陆空网路四通八达,天涯即咫尺,更是“当惊世界殊”。

    即如孙中山所言,“交通为实业之母”。正是现代桥梁的架设,公路、铁路、水运、航空等的发展,所联结而成的现代综合交通运输体系,在便利着人们的出行往来,引领着当地飞速进入全球化的发展脉动之中。

    居全国版图中部的湖北省位于中华人民共和国的中部,长江中游,地跨东经108°21′42″~116°07′50″、北纬29°01′53″~33°6′47″。东邻安徽,南接江西、湖南,西连重庆,西北与陕西接壤,北与河南毗邻。联通东西,承接南北,通江入海,曾因地理位置成为兵家必争之地,现代化发展以来,亦是多条国省主干道交汇之处,具有重要的战略枢纽地位。如今,更是适逢重大发展机遇。2013年7月23,习近平总书记在湖北考察时指出,湖北要发挥作为东部沿海地区和中西部地区过渡带、长江开放经济带和沿海开发经济带结合部的区位优势。也是我们实现“两个一百年”奋斗目标必须解决好的重大问题,一定要始终把改革创新精神贯彻到治国理政各个环节,推动经济持续健康发展,更好实现党的十八大确定的奋斗目标和工作部署。

    如何将已有的区位通道优势转化为经济竞争与社会发展优势?今年的党代会报告提出,要加快构建综合交通枢纽体系,形成省内省外通道联通、区域城乡覆盖广泛、枢纽节点功能完善、运输服务一体高效、贯通南北连接东西的交通新格局。

    长江路桥股份有限公司董事长李磊认为,交通发展,要贯彻好五大理念,全面推进落实“修人民满意路桥”,让人民群众从交通的发展中有更实在的获得感。

    骐骥之速,非一足之力。经多年建设,湖北区域性综合交通体系已经初步形成,“十一五”和“十二五”期间,湖北长江路桥公路发展迅速,建成高速公路1288.7公里,一级公路109.9公里,二级公路72.9公里,乡村道每年以2000~3000公里的速度新建和改建,公路通车总里程达15000公里以上。

    回首万博世界杯投注新首选发展历程,从无到有,从弱到强,公路建设在质、量、型上都发生了巨大的变化。路通,城则兴。中国中心城市武汉交通建设,长江路桥当仁不让。

    从2001年至今,长江路桥经过15年的传承积累创新,先后建设了武汉长江三桥,沪蓉、沪渝、京珠、银武、阿深、商周、麻武、翻坝、杭瑞、宜巴以及内蒙古博牙、荣乌等国家重点路桥工程建设,累计建成大小项目140余个,完成主营业务收入110亿元。

    随着“七纵五横三环”的建成,江城武汉随之进入东西南北中“高速发展时代”,武汉地处长江黄金水道中游,犹如围棋棋盘上的“天元”,如此得天独厚坐拥黄金水道,是“一带一路”《国家公路运输枢纽布局规划》中的唯一的一个国家公路主枢纽城市。长江路桥以湖北交投为龙头,发挥公司优势,按照主辅并进、转型发展的思路稳步推进“创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念,科学谋划长江路桥转型升级带动整个中部地区经济发展。

    而未来,湖北还计划构建全省2小时高铁经济圈,完善“七纵五横三环”的形成,高速公路网,继续推进普通干线公路、农村公路建设,提高现代化内河水运能力,形成中部地区航空枢纽,织就一张安全便捷、畅通高效、绿色智能的交通网。

    过去为序章,如今放远量。期待湖北的现代化综合交通体系,“东连西接,南通北达”,以鹰击长空之势奔向长江,融入珠三角,牵手大西北,对接一带一路,拥抱大世界。使便捷利民的触角抵达每一处山坳,每一个水湾,每一户人家。